Lebenslauf


Viele fahren ihn, aber nur wenige lieben ihn, den

VW-Bus Typ II T3
Tagtäglich sieht man ihn auf allen Straßen der Welt. Als "fertiges" Baustellenfahrzeug, Lieferwagen für Bäcker und Metzger, sowie als Camper und auch als hyperausgebautes Büro- und Freizeitmobil.

Hier sein Lebenslauf:
In Heft 11/1978 kündigte auto/motor/sport zum ersten Mal den Nachfolger des bisher beliebtesten Transporters aller Zeiten mit folgenden Worten an:
Der VW-Bus, seit über 25 Jahren gebaut und im Volksmund liebevoll "Bully" genannt, soll noch in diesem Jahr einen moderneren Nachfolger erhalten. Der immer wieder stilistisch und auch technisch modifizierte Klein-Transporter erhält eine neu gestaltete Karosse mit strafferen Linien, die gegenüber der alten Ausführung vor allem den Vorzug eines größeren Stauvolumen bietet. Was die Technik angeht bleibt das Volkswagenwerk dem bewährten Konzept treu: Auch der Neue erhält einen im Heck plazierten Motor, doch soll neben einem luftgekühlten wahlweise auch ein wassergekühltes Triebwerk angeboten werden. Wie bisher auch sollen die verschiedenen Aufbauten zum Programm gehören.

Und im Mai 1979 war es dann endlich soweit:
Das Volkswagenwerk Hannover stellte die ersten Modelle der dritten VW-Transportergeneration (Entwicklungsbezeichnung EA 162) vor. Als Antrieb standen ein 1,6l mit 37 kW (50 PS) und ein 2,0l mit 51 kW (70 PS) zur Auswahl. Beide luftgekühlt. Die Modellfamilie bestand aus dem Bus, für den Personentransport, dem Transporter, für den Lastentransport, sowie der Pritsche und der Doppelkabine, beide ebenfalls für den Lastentransport.
Im Februar 1981 kam eine zusätzliche Maschine auf den Markt: der 1,6l Dieselmotor mit 37 kW (50PS). Dieser Motor entstammte ursprünglich dem Golf/Passat-Diesel.
Zur IAA in Frankfurt stellte VW im September 1981 das Modell "Caravelle" vor, das mit einer luxuriösen Ausstattung (Plüschsitze, Seitenverkleidungen und Bodenbeläge) aufwarten konnte.
1982 (Oktober) wurden dann die wassergekühlten Boxer-Motoren in 2 Varianten (44kW/60PS und 57kW/78PS) angeboten.
August 1983: VW ändert die Typenbezeichnungen der Fahrzeuge. Alle "PKW-ähnlichen"-Wagen heißen nun "Caravelle" mit den Kennbuchstaben C, CL oder GL. Die lastentransportierenden Versionen erhalten die Bezeichnung "Transporter" und die Campingautos von Westfalia "Joker" (anstatt "Camping").
Im September des gleichen Jahres kommt der Luxus-Bus auf den Markt: der "Caravelle-Carat". Ausgestattet mit mit einem 66kW (90PS) Einspritzmotor und optischen Leckereien wie z.B. Rechteckscheinwerfer, Kunststoff-Stoßstangen, Spoiler und Seitenschweller. Innen fand man Drehsessel, Kühlbox und Klapptisch in der Seitenwand.

1985 änderte VW einiges an den Motoren. Neu im Porgramm: der 51kW (70PS) Turbodiesel und ein 2,1l Einspritzmotor mit Katalysator (70kW / 95PS). Der bisherige Einspritzmotor aus dem "Caravelle" wird durch einen 2,1l Einspritzer mit 82kW (112PS) abgelöst. In diesem Jahr kommt auch der "Syncro" auf den Markt, ein allrad-angetriebenes Modell, das bei Steyr/Daimler/Puch in Österreich gebaut wurde. Hierin kommt der 78-PS-Motor zum Einsatz.
In den nun folgenden Jahren kommen aus Wolfsburg eine Reihe Sondermodelle auf den Markt, die sich durch vielfältige Ausstattungsvarianten unterscheiden: "Multivan", "Multivan-Magnum", "White-, Blue-Star", und "Last-Limited-Edition".
1990 dann das Aus für den Heckmotor-Bully. Am 30. September rollt der letzte T3 im Werk Hannover vom Band. Er wurde durch den T4 (mit Front-Motor und -Antrieb) ersetzt. Der "Syncro" wurde zwar noch bis 1992 gebaut, die Verkaufszahlen hielten sich jedoch in Grenzen. Der wirklich letzte T3 lief 1992 bei Steyr-Puch in Graz vom Band. Dort wurden, außer dem Modell "syncro" noch einige tausend 2WD T3 für Behörden gebaut, während in Hannover schon der T4 montiert wurde. VW hat den ersten echten Van, der sich hunderttausendfacher Beliebtheit erfreute, beerdigt. Seine Fangemeinde trauert. Wer wusste den schon, daß der T3 in Südafrika immer noch gebaut wurde (mit Rechtslenker und Audi-Motor)



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